燃烧的海洋-第662章
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第九十五章 通畅的航线
对海军来说，夺取制海权既是目的，也是手段。
在战术层面上，夺取制海权就是海战的根本目的，也是海军存在的价值。只是在战略层面上，夺取制海权只是实现海洋理由的手段，只有在夺取制海权之后实现了海洋利益，夺取制海权才具有价值。
所谓的海洋利益，在战争时期，主要就指利用海洋的能力，特别是海上运输。
要知道，即便在科技突飞猛进的二十一世纪中叶，海运仍然是最高效、最主要的物资与人员运送渠道。在国家间经济往来直接决定一个国家发达程度的时代，海运更是一个国家赖以为生的基础。
特遣舰队进军印度洋的一个主要目的，就是打通印度洋上的战略航线。
这条航线，直接关系到中国的经济命脉，也直接关系到这场战争的最终结果。
从军事上讲，海运足以决定地面战争的走向。
别的不说，从中国到巴基斯坦的海运航线，就足以决定中国是否有必要在巴基斯坦这边投入重兵，还是直接把主力放在中印东部边境地区。要知道，如果没有这条航线，这场地面战争肯定不好打。
虽然中巴战略铁路早已通车，还有一条战略公路，但是这两条地面运输线的年运送能力也就在四千万吨左右，而且是总量。四千万吨有多大意义？每年，中国与巴基斯坦的边境贸易货物总流通量就接近四千万吨，而且中巴贸易是维持巴基斯坦国内经济正常运转的重要基础。也就是说，即便在战争时期，这两条地面运输线的军事价值也不是很大，很难承担起战略运输任务。
对海运来说，四千万吨根本不算什么。
战争爆发前，有二千八百余艘远洋货轮悬挂中国国旗，总载重吨高达四点三亿吨，这些货轮每年能在中国与巴基斯坦的港口之间往返六趟。也就是说，如果全部用在中国与巴基斯坦的航线上，每年能运送二十五点八亿吨货物，四千万吨，不过是其零头的一半。在保证每年往返六趟的情况下，只需要一支由三十五艘二十万吨级货轮组成的船队，就能完成四千万吨的运送任务。
当时，受战争影响，滞留在印度洋各个港口里的中国货轮就有数百艘。
可以说，只要打通了海上航线，运输就不再是问题，中国陆军就能向巴基斯坦派遣大批作战部队，把重点放在西线上。
从战略的角度看，这是迅速击败印度的重要基础。
别忘了，印度首都新德里在其本土西北地区。如果中国陆军从东线发动进攻，即便不考虑后勤保障问题，也需要横跨整个恒河平原，向西推进近两千公里才能到达新德里，即便从尼泊尔出发，也得向西推进近一千公里。如果中国军队从巴基斯坦出发，只需要推进四百公里就能到达新德里。
从哪个方向进攻更容易取得胜利，可以说是一目了然。
当然，打通了战略航线，不仅仅有军事上的价值，还有经济、政治等各方面的价值。
别的不说，至少中东地区出产的石油可以畅通无阻的运往中国了，而且中国与欧洲的贸易也再是问题。
虽然石油已经不是战略物资，而且中国本土与周边地区有足够多的油田，生产的石油足以维持基本需求，但是在电力价格一降再降，石油的市场价值早已跌到谷底，结果是石油开采业成为了夕阳产业。从二零四零年开始，中国政府就不再鼓励石油产业发展，采取了以进口为主的方法。说得简单一些，就是把这些附加值偏低的产业转移到国外，以提高国内劳动力的生产效率。更重要的是，在中国周边地区出产的石油中，出了印度尼西亚与文莱的石油具有较高的品质之外，朝鲜、越南与马来西亚出产的石油都不大理想，市场价格偏低，因此中国的化工企业主要从中东进口石油。事实上，中东产的石油，一直拥有很高的品位，属于优质原油。
当然，中国也是中东石油的主要出口地。
战争爆发前，中东生产的石油中，有百分之六十输往中国。这些石油，只有很少一部分精炼成了航空燃油与润滑油，大部分都是化工原料，用来生产塑料、复合材料、人造橡胶与化肥等化工产品，其中最重要的就是化肥。原因很简单，中国正在推广的农业工厂对化肥的需求量非常大，而且对品质要求非常高。当时，中国不但是全球第一大化肥消费国，还比排第二位的美国高了接近两倍。
正是如此，很多中东国家在搞经济转型的时候，都瞄准了中国市场。
当时，中东国家不但直接向中国出售石油，还向中国出售化肥。比如，阿联酋就是中国的第一大化肥进口国。根据阿联酋当局公布的数据，在二零四四年，其百分之七十的化肥销往中国。
对中国来说，印度洋的战略航线非常重要。
对中东国家来说，何尝不是如此？
在二月九日到十五日的一周内，仅因为航线遭到封锁，船只无法出港，中东国家遭受的经济损失就超过了一百亿美元。
当然，这种经济上的影响，也波及到了欧盟。
虽然中国与欧盟在政治上的关系不太密切，欧盟在更多的时候是美国的盟友，而不是中国的朋友，但是在经济层面上，欧盟是中国的第二大贸易伙伴，而中国是欧盟的第三大贸易伙伴，双边年贸易额在一万亿美元以上。当数百艘中国商船滞留在欧洲港口里面，无法把货物送往中国，而从中国出发的商船不得不在东南亚地区停留，无法前往欧盟，对双边贸易与经济产生的影响可想而知。
根据欧盟做的调查，战争的第一周，欧盟的直接与间接经济损失在一千亿美元以上。
从某种意义上讲，经济关系决定了政治关系。
二月十五日，之前还在犹豫的斯里兰卡率先表明立场，表示在必要的时候，将全力支持中国对印作战。
当天，斯里兰卡大使就去了元首府，向黄瀚林表示，斯里兰卡愿意立即向印度宣战。
只是，黄瀚林没有让斯里兰卡这么做，而是表示，在战局变得更加有利，等中国空军夺取了制空权，中国海军肃清了印度洋上的残敌之后，斯里兰卡当局再做出决定也不迟，这样才能最大限度的确保斯里兰卡的安全，不让斯里兰卡人民遭受战火波及，最大限度的维护斯里兰卡的利益。
十六日，尼泊尔与孟加拉国也先后表态。
到了十七日，埃及与叙利亚表明了立场，支持中国在南亚地区的军事行动。
接下来的几天内，与中国经济关系密切的几个阿拉伯国家，比如阿联酋、沙特、巴林与卡塔尔都先后宣布支持中国。当然，在名义上，这几个国家是在支持同样信仰伊斯兰教的巴基斯坦。
到了二十一日，连法国总统都认为，中国对被侵占领土提出的主权诉求符合法理，属于正当的要求，印度当局应该尽快结束战争行为，考虑中国提出的要求，以便尽快结束这场毫无意义的战争。
看上去，法国是在调和，实际上却是在支持中国。
要知道，这个时候想打下去的肯定不是印度，而是中国，而且中国发动战争的目的并非夺回九万平方公里土地。
真要为了那块土地的话，中国陆军早就打过当年的停火线了。
在法国的影响下，德国也表示了同样的立场，即中印应该尽快停止军事行动，通过谈判解决问题。
因为并非所有欧盟国家都持同样的观点，所以欧盟没能形成集体决议。
不管怎么说，这至少表明，欧盟的主要成员国，即法德两国并不看好印度，而且希望借此机会与中国改善关系。
当然，这也与杜小蕾的欧洲之行有很大的关系。
根据后来披露的资料，在战争爆发前，杜小蕾就在巴黎与柏林分别向法国与德国当局表示，中国愿意与欧盟共享印度市场，并且在战后给予欧洲企业同等待遇，条件只是欧盟必须保持中立。
对欧盟来说，这是绝对划算的买卖。
说白了，就算杜小蕾不做出承诺，欧盟也很有可能保持中立，特别是在中国表现出了足够的军事实力之后。
如此一来，欧盟根本不需要付出什么，就能得到足够大的好处。
当时，美国也对欧盟做出了承诺，只是开出的条件远远比不上中国。
根据战后披露的文件，战争爆发的第二天，美国总统就说服了印度总理，承诺为欧盟企业提供战争赔偿，但是有一个前提条件，即印度打赢了这场战争，然后用中国的战争赔款来赔偿欧盟企业。
显然，这无异于画饼充饥。
要知道，就算印度打赢了这场战争，也不大可能迫使中国支付赔款，最多只是阻止中国发动军事入侵。以印度的实力，根本不可能反攻中国，甚至连美国都办不到，又如何让中国支付战争赔款呢？
如此一来，就算中国什么都没做，欧盟也会保持中立。
当然，在“马尔代夫海战”结束后，战局变得更加明朗，连美国都打了退堂鼓，印度战败也就只是时间上的问题了。
可以说，到这个时候，谁还支持印度，那就是傻蛋中的傻蛋。
第九十六章 回归正位
第九十六章 回归正位
二月十六日上午，牧浩洋把指挥舰队的重任交给了章玉廷，搭乘舰载运输机，在八架战斗机与一架预警机的掩护下飞往巴基斯坦。护航的战机不会立即返航，而会等到下午跟补充的战斗机一同返回舰队。
当时，舰队仍然处于无线电静默状态。
为了安全期间，要在确定了舰队的具体作战方案之后，再决定是否打破无线电静默。
到达巴基斯坦后，牧浩洋没有急着回国，而是在瓜达尔港逗留了一天，去视察了西印度洋舰队的情况。
“长江”号在十三日才回到瓜达尔港，情况非常糟糕，随同返回的几艘护航战舰的状态也不够理想。
虽然瓜达尔港是中国海军在印度洋上的第一座军事基地，也是规模最大的军港，还是西印度洋舰队的母港，但是在对“长江”号的受损情况有了全面了解后，工程师认为无法在瓜达尔港将其修复。
当时，工程师已经提出了两套解决方案。一是等待货轮把一些必要的零部件送来，先在瓜达尔港修复动力系统，使航母能够达到最大航行速度，然后返回本土。二是在时机成熟的时候，与护航战舰一同返回本土。
因为特遣舰队刚刚全歼印度舰队，所以工程师更加倾向于后者。
不管怎么样，“长江”号在返回本土之后都要进行大修，因此没有必要在瓜达尔港耽搁更多时间。
牧浩洋也认为尽快返回本土最为合适，因此得对特遣舰队的作战行动做出适当安排。比如，让特遣舰队随同“长江”号南下，在到达斯里兰卡附近之后，再由赶来接应的南海区舰队护送“长江”号。
做出安排之后，牧浩洋才在十七日上午离开瓜达尔港。
回国途中，他在伊斯兰堡停留了几个小时，会见了巴基斯坦三军总参谋长，商讨了两军联合作战的事情。
陆军与空军自然不用多说，第十三集团军正在开赴巴基斯坦，随着海运航线打通，戚凯威肯定会在巴基斯坦投入更多的兵力，把西线当成主战场，而在空中战场上，中巴两国空军早就在协同作战了。
关键是海军的事情。
当时，牧浩洋并不打算跟巴基斯坦海军合作，主要是巴基斯坦海军的规模并不大，也没有多强的战斗力。相反，巴基斯坦总参谋长却非常希望跟中国海军合作，以此提高巴基斯坦海军的�
