世家-第772章
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“是啊，很疯狂是吧？”林鸿飞点点头，“先不说疯狂不疯狂，替我看看可行不可行？”
“没问题……”
西格蒙德·米娅点点头，继续将目光转移回了电脑屏幕上，想了想，觉得眼前的这台屏幕看着实在是不过瘾，干脆直接转接投影仪，放下那个200英寸的电动幕，用专用的工程投影仪将画面打在前面的投影幕布上，相对于电脑屏幕这么一小点的东西，还是用工程投影仪投射出来的200英寸的巨大画面看着比较爽。
“第一组汽缸与第二组汽缸之间的夹角是30度，嗯？第二组汽缸与第三组汽缸之间的夹角是60度？第三组汽缸与第四组汽缸之间的夹角又是三十度？那么发动机的最大夹角就是第一组汽缸与第四组汽缸之间的夹角了，120度？”
以120度的大夹角来布置汽缸并不稀奇，实际上V型汽缸的布置角度从30度、45度、60度、90度到120度都有，甚至还有更奇葩的40度或者50度，大众汽车又刚刚退出来一个更奇葩的15度小夹角6缸发动机，两组汽缸可以共用一个汽缸盖，但对于这种15度小夹角的发动机是不是还应该被算作是V型发动机，大家的争论不一，连大众都觉得自己有些底气不足，自己给自己取了个名字，叫VR6发动机。
从纯性能的角度来讲，当然是两组汽缸呈90度夹角的发动机的运行最稳定，震动最小，理论上，只要调整好点火角和汽缸点火顺序，A组汽缸与B组汽缸在运行时之间产生的震动可以被完全抵消。事实也确实是如此，同等技术条件下，90度夹角的V型发动机运行确实是最平顺、震动最小的，甚至不用专门布置平衡轴来平衡发动机的震动，无数骑过杜卡迪摩托车的车手对那台发动机印象深刻，除了在80公里以下时速那难听的拖拉机声之外，就是那几乎感觉不到的震动了，这其中，那台以90度夹角来布置的风冷双缸发动机功不可没。
悲催的大众VR6发动机则需要布置两套反向平衡轴来平衡发动机的震动……但就是这样，震动的控制情况也依旧不理想。
但是很遗憾，90度夹角的汽缸并不是最经济的做法，相对而言60度和45度夹角的汽缸布置方式可以在发动机的性能和生产成本之间取得一个比较好的平衡，所以我们看到的汽缸。
此刻的西格蒙德·米娅已经进入了工作状态，对着投影幕布上投射出来的画面不停的喃喃自语，“第二组汽缸和第三组汽缸之间的60度夹角……嗯，可以这部分多出来的空间正好可以用来布置第二组和第三组汽缸的排气管……进气系统可以布置早第一组与第二组汽缸、第三组与第四组汽缸之间，好办法！”
“嗯？这么算起来岂不是第一组汽缸与第三组汽缸之间是90度的完没夹角、第二组汽缸与第四组汽缸之间也是90度的完美夹角？24个汽缸，曲轴每转30度就做一次功……只要调整好汽缸的点火次序，这台发动机就是完美的，几乎不会有什么震动！上帝啊，这真的是一台完美的发动机！”
作为梅赛德斯MTU柴油机部门的实习生，西格蒙德·米娅自然知道所有MTU系列的柴油机都有一个共同的特点，那就是所有汽缸采用V型方式布置的发动机应一色的采用了90度夹角，没有例外。
“不过，林，如果这样做，哪怕不算研发成本，你这台发动机的生产成本可就大了去了，为什么不采用大众汽车的VR发动机？现在你需要四个汽缸盖，如果使用大众的VR发动机，之需要两个汽缸盖就可以解决问题。”
不过这话一出口，西格蒙德·米娅就知道自己问了一个笨蛋问题：两组汽缸可以共同一个缸盖的15度小夹角VR形式发动机是大众汽车在91年才申请的专利技术，被大众汽车当做看家宝贝一般，先不说是不是和大众的VR发动机之前有专利冲突，就算没有，也要和大众打上好几年的专利官司，这实在是有些划不来，而且大众的那台15度的小夹角VR6缸发动机的稳定性实在不怎么样，震动也大，这个看起来似乎是结合了V6发动机和直6发动机的VR6发动机，震动比V6发动机和直6发动机的震动都大得多。
真的采用了大众的VR发动机技术，发动机还要采用其他办法来平衡发动机的震动，反倒是不如这样，最起码在看来，林鸿飞的这个设计能算是最优化的W型发动机结构了……有一点毫无疑问，那就是对于一台拥有24个汽缸的发动机来说，他的平顺性能将达到一个令人发指的程度！
嗯？24缸？
想到这个数字的时候，西格蒙德·米娅愣了一下，这才意识到一点，那就是似乎到现在为止，世界上还没有一台拥有24个汽缸的民用活塞式发动机吧？或者更加准确的说，迄今为止，但就汽缸个数而言，世界上唯一一台比眼前这个W24发动机的汽缸个数更多的发动机，只有二战时期莱特公司设计的R—2160星形活塞式液冷发动机，那是一个拥有42个汽缸的超级大家伙，不过那货貌似只生产了几台样品。
但是24个汽缸……西格蒙德·米娅抬头看了林鸿飞一眼，有些迷茫，想不明白他为什么要搞一个这么疯狂的怪物出来，“我很奇怪，你打算用这台发动机来做什么？根据你的设计，这台发动机的最大功率也不会超过800马力吧？如果是用在你设计的飞机上，你完全可以用更轻的涡轮螺旋桨发动机来代替他，生下来的重量可以让你携带很多的燃油。”
如果仅限于自己眼前看到的这些设计，这确实是一台最大输出功率不会超过800马力的发动机……见鬼！什么时候800马力的输出功率都敢算不起眼了？你让那些最大输出功率还不到200马力、甚至还不到100马力的发动机怎么活？
“事实上，之后我还会为这个大家伙增加机械增压和涡轮增加构成的双增压系统、为了提高效率，最低也会采用双顶置凸轮轴设计，”说到这里，林鸿飞摸摸鼻子，“说不定到时候还会增加一些新奇的小玩意儿，总之，我打算设计一台最大输出功率超过1100马力的怪物出来，在巴西圣保罗国际车展上用来给大众汽车一个惊喜。”
“……”听到林鸿飞这话，西格蒙德·米娅顿时无语，一台超过1100马力的发动机？！你只是想要吓死谁吗？
“最少1100马力……”她下意识的看了看汽缸和活塞、缸径比以及活塞行程的设定，立刻就确定了一台只是侧重于大功率输出的大缸径短行程的、典型的跑车用发动机设计方式，但即便是强调功率，最大输出扭矩也不会低于1400牛米。
一想到这个问题，西格蒙德·米娅就越发的无语，这真是一个疯狂的东西，不过……等等！
直到这个时候，西格蒙德·米娅才终于猜到了林鸿飞是打算做什么，她不敢置信的望着林鸿飞，眼中首次露出了骇然之色，“你不要告诉我，你是打算设计一台出厂功率就超过1000马力的超级跑车？”
出厂设计功率和改装最大输出功率是两个截然不同的概念，哪怕是超级跑车，它再怎么再超级，也是一辆民用车，既然是民用车，就必须考虑一点：耐久性和稳定性！
第0976章 一个真正的怪物（下）
“没错，是有这个想法，我的设想是出厂1200马力，轻度改装后可以突破1500马力，”林鸿飞点点头，“谦虚”的向西格蒙德·米娅问道，“米娅，你觉得怎么样？”
民用发动机和赛事用发动机的要求截然不同，作为民用发动机，你不能像是F1专业赛车上面使用的发动机一样，拼了命的压榨出功率来。
比如本1988年赛季的本田—迈凯轮车队的MP4/4赛车上面使用的RA168E发动机，只有区区1。5升排量，采用了80度气缸夹角的V型六缸结构，两颗最大可以提供2。5bar增压值IHI RHX—6涡轮增压器（当时的F1赛制限制值），断油转速12300rpm，最大极限转速将近30000rpm，重量仅仅只有146kg，极限输出功率可以达到骇人听闻的1400ps左右，数据很漂亮是吧？除了百公里油耗高了点之外，似乎没有其他的大问题了，除了一个问题之外：最多只能使用两个场次，还动不动的就玩爆缸来罢工。
没办法，这台发动机的设计几乎一切都达到了极限值，油门稍微踩的过了一点就万爆缸玩罢工，如果将这发动机装在了民用超级跑车上，数据是肯定好看了，但谁受得了这种娇小姐脾气？
回到民用市场上，这年代被日本和那些所谓的暴走族、狂飙组们吹的山响的马自达RX—7FC/FD、三菱lancer Evolution、本田S2000、日产天际线GTR R32等等，虽然出厂功率只有280马力，但动辄就被改装到六七百马力，尤其是采用转子发动机的马自达RX—7FC/FD，据说有人改装的上千马力，被无数人当做经典来顶礼膜拜，认为这是日系车改装潜力巨大的象征，但他们都选择性的忘记了一点：经过这种破坏性的、完全以牺牲发动机的使用寿命为宗旨的改装之后，这台发动机还能用多久？
可以肯定的是，那台被改装后最大输出功率达到1000马力的马自达RX—7FC/FD一次也没有上赛道跑过，但一个最大输出功率在出厂就被设计为1100马力的发动机就不同了，这意味着哪怕进行简单的改装，后续之需要换成更大进气流量的空屡屡，这货也可以轻轻松松1500马力，再辅以其他方面的改装，完全可以在突破2000马力的时候不对发动机的使用寿命造成太大的影响……一台2000马力的超级跑车发动机，这应该被算作是神器了吧？
“我只能说，这真是疯狂！”西格蒙德·米娅苦笑了一声。
这确实很疯狂，因为再次之前，世界上从来没有任何一家跑车企业妄图生产出一台出厂功率就能够达到1000马力的怪物出来，原因就一个，没办法在发动机的最大输出功率以及耐久性方面做出一个很好地平衡，西格蒙德·米娅没想到，这个让无数超级跑车设计们愁的掉落了一地头发的事情，竟然让林鸿飞这么简单的就给解决了：既然V8、V10、V12发动机还不行，那就W24！
虽然这个办法笨点儿，带来的是跑车整车重量的骤然增加，算上庞大的发动机冷却系统，西格蒙德·米娅估摸着这辆跑车的最终整备质量能够突破1900公斤，这个重量甚至相当于1。6个法拉利F40超级跑车。
虽然后续要解决的问题还有很多，比如可以承受高速时巨大过载的高强度车架、可以承受这么大功率和扭矩的高强度变速箱和传统系统、高强度的悬挂系统和刹车系统、以及为了保障发动机系统正常工作的冷却系统……需要解决的问题很多，但无论如何，如果林鸿飞真的能够解决最重要的发动机的问题，那么世界上第一辆出厂功率就突破了1000马力的超级跑车的问世就不会太过遥远。
嗯，在如此高的功率下，想来最高时速差不多能够突破400公里每小时吧？想到这个速度，不由得有些憧憬。
她的兴趣上来了，“我可以也参与到这个项目当中来吗？”
“当然没问题。”林鸿飞点点头，这当然不是问题。
“如果真的要这么做，那汽缸壁必须要做强化设计，另外……”
得到了林鸿飞的允许，西格蒙德·米娅立刻就完成了状态的转换：从一名重载柴油机设计师转换成了一名超级跑车的设计成员，一眼就发现了这个设计最大的问题所在，“24个汽缸同时连接在一根曲轴上，嗯，这是一台总排量13。2升的发动机，
