世家-第783章
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
着，现在的自动变速箱清一色的都是序列式变速箱，只不过同传统的纯机械序列式变速箱，现在的自动变速箱是液压以及电液耦合式变速结构，但不管怎么结构怎么样变化，自动变速箱仍然归属于序列式变速箱的范畴。
早70年代中期之前，序列式变速箱以结构简单紧凑、性能可靠和皮实耐用这些优点占据了手动变速箱市场的大半壁江山，但后来随着执行效率更高的十字波形手动变速箱的出现，手动序列式变速箱也就逐渐退出了历史的舞台，但其实也不是完全退出，至少在摩托车等小型汽油发动机领域，几乎还完全序列式变速箱的天下。
“没办法，那台发动机的最大扭矩输出是1400牛。米，世界上现在找不出一台能够承受这么大扭矩冲击的十字波形变速箱，自动变速箱更是想都不要去想，”丫两手一摊，说起这个，林大老板也是一脸的无奈，“我试验了很多材料，最终发现，执行效率最高的十字波形变速箱完全没有办法承受这么大的扭矩和功率冲击，不过有几种材料倒是可以被设计成更简单可靠的序列式变速箱，并且能够承受住这么大的扭矩和功率冲击……这只能算是一个没有办法的选择。”
“能自动进行离合的双离合半自动序列式变速箱……”西格蒙德·米娅再次看了一眼这个样品，她真心对林鸿飞设计的这个大杂烩变速箱很好奇，更想知道这货的效率怎么样，“设计图能不能给我看看？”
“当然没问题。”
当然不是真的设计图，真正每一个零部件的设计图满满的一大堆，就是那种一张的、能让人看明白基本机构、但想要学到点什么却很难得设计图。
“两组离合器，A组工作的时候B组处于准备工作状态，换挡的时候取消了踩离合器的过程，由B组离合器接入，换挡完成后B组离合器开始工作，然后退出工作状态的A组离合器接替原来的B组离合器处于准备工作状态……”西格蒙德·米娅越说，眼睛就越亮，“这不是前些日子美国的一本汽车杂志上提到的双离合应用方式吗，你已经做出来了？”
“嗯，这个应该不是多难的吧？”林鸿飞不好意思的摸摸鼻子，心说如果不是早就有人已经提出了双离合的概念，甚至已经有了实际的产品的应用，少爷我其实也完全可以借着这个东西小小的扬名一把的，“现在国际上关于双离合技术的介绍一抓一大把，虽然不知道具体是怎么做的，但只要知道了大致的理论和思路，设计出成品就只剩下材料问题了……这毕竟是最简单的双离合变速箱。”
林鸿飞说的倒也没错，自己设计的这个半自动双离合变速箱真的是最简单的双离合变速箱。
“测试过了吗？”西格蒙德·米娅问道，眼中闪烁着希冀的光芒，如果测试之后证明这台变速箱没问题，那就真的可以和那台W24缸发动机配合了，她也很期待当这么一个组合配备奔驰在地面上的时候，到时候会给大众一个怎样响亮的耳光。
但是这一切，在没有进行实际测试之前，都只能是空谈，设计的再好，也有可能存在在设计之初没考虑到的隐患，毕竟，人力有时穷，比如后来被誉为神车大众，神车在DSG上也是黯然神伤的。
大众汽车的DSG双离合自动变速箱频出问题，并不是双离合技术不好，但就技术角度来讲，说起来跟大众关系也不大，因为大众没有自己的自动变速箱生产工厂，他们所使用的DSG变速箱全部由博格华纳的提供的，之所以大众的DSG七速双离合自动变速箱问题频出，主要是博格华纳在电液耦合控制模块以及变速箱冷却方面方面做的不够好，某种程度上来说，德国人狠狠的被美国人给摆了一道，博格华纳的问题全被大众汽车给生受了，全世界都在骂大众汽车是个大混蛋，还依赖和希望博格华纳帮自己解决DSG问题的大众汽车也不敢吭声，给自己辩解说这事儿其实跟自己关系不到，只好捏着鼻子认了下来，然后被媒体和用户骂的狗血淋头、被批的鼻青脸肿。
“正准备测试，”林鸿飞说这话的时候，其实信心满满，他坚信自己的设计，就像是坚信自己在发动机领域的水平一样，这台变速箱或许有些没有被自己发现的小问题，但绝对不会有什么大问题，哪怕只是世界上第一台原创设计、在此之前从未有人碰触过的“半自动双离合序列式变速箱”。
第0989章 热情的普里马科夫同志又来了
一切都上了正轨，但普里马科夫这个如同军火贩子一般的家伙在此神秘兮兮的出现在了林鸿飞的面前。
看着欲言又止的普里马科夫，林鸿飞眉头一皱，“老普，你不要告诉我说你又有个朋友要卖东西给我。”
“呵呵……”普里马科夫点点头，算是默认了。
“好吧，这次又是什么？”鉴于普里马科夫这家伙之前良好的信用，虽然这家伙有点不务正业，但林鸿飞决定这次有条件的原谅他……只要他带来的东西能够让自己满意，自己就原谅他。
“我有个朋友……”
果然，如林鸿飞所料，这家伙的开口就是这句话。
“我有两个朋友，他们之前分别在伊留申设计局和图波列夫设计局工作，他们有办法能把伊尔—62和图—134飞机的图纸弄出来卖给您，”普里马科夫继续说道，同时小心翼翼的观察着林鸿飞的表情变化，“老板，我知道咱们公司正在研究飞机，您对这两款飞机感兴趣吗？”
林鸿飞确实对这个东西感兴趣，要不然他也不从安东诺夫设计局弄来了安—14和安—28运输机的专利以及资料，但伊尔—62和图—134是个什么东西？“这是干什么的飞机？”
“您不知道？”普里马科夫望着林鸿飞的目光……嗯，很有些奇怪，那表情，如果一定要做个形容的话，大概有点类似于中国人没听说过太祖的名字，苏联人没听过列宁的名字的反应一样。
“我应该知道吗？”林鸿飞登时有些不高兴：老子是搞发动机和整车设计的，不是搞飞机的好不好？在飞机方面，本大少爷最大的本事不过就是能搞个比较大个的动力三角翼出来而已。
“伊尔—62可是我们苏联设计的第一款最大航程超过11000公里的跨洲际飞行的大型飞机，在六七十年代，也是你们国家的领导人最常使用的飞机，1974年，你们国家现在的这位领导人去联合国大会上开会的时候，使用的专机就是从我们苏联购买的伊尔—62，总产量可是超过200架的。”
普里马科夫的表情有些愤怒，那模样儿就像是听到别人说自己家孩子不好的父母一样，“至于图—134，那可是可以与麦道公司的DC—9客机处于同一水平的，到1984年停产的时候已经生产了850多架！”
“哦哦……”
林鸿飞连连点头，顿时不由得汗颜：伊尔—62竟然曾经还是共和国领导人的专机之一？那可真是让人有些汗颜了，这个他还真的不知道，共和国领导人的专机，早的貌似有英国人的三叉戟，后来是波音707，再后来似乎是波音747，曾经有过伊尔62这个机型？
他虽然不知道伊尔—62的具体载客能力是多少，但既然最大航程能够超过上万公里，肯定是最大起飞重量超过150吨的大型飞机……最大起飞重量150吨以上的大飞机？
说实话，林鸿飞真的被吓到了：曾经，共和国集全国之力来搞100吨级别的大飞机，好不容易搞出来一个运10，结果下场还凄惨无比，不说这其中的技术难度，但说这花钱如同开着一辆辆卡特比勒797往海里倒钱一般的花钱速度，哥们我撑得住吗？
虽然林鸿飞对自己在发动机方面的水平很自信，但搞这种级别的大飞机？他真的没有狂妄到那个程度。
“算了吧，”认真的想了想，林鸿飞终于还是拒绝了这个看上去很美妙的诱惑，“这东西的价格应该不便宜，而且……”林鸿飞不客气的说出了最主要的原因，“这东西买来我真没什么用。”
是的，对林鸿飞来说，这东西当真是没有什么大用，自己是在搞飞机没错，但从单人和双人的动力三角翼开始，撑死就是载重两三吨的小型运输机，以及在这种飞机基础上发展出来的小型私人飞机，至于这种代表着一个国家尖端科技水平的大飞机？算了吧，这种崇高的、伟大的、能累死无数脑细胞的事情就交给其他人来做好了。
普里马科夫呆了一呆，他知道自己的老板雄心勃勃的打算在航空业插一脚，自己弄来的这些东西他应该敢兴趣才是，可是，怎么会这样？这不科学啊。
“为什么？”愣了好一会，普里马科夫才问道。
“太复杂，难度太高了，我也没有那么多的钱往里面丢，”林鸿飞干脆利索的回答，“这玩意儿也是讲技术含量的，同样都是能飞一万多公里，为什么美国人有了波音707之后还要搞出个747来？我的公司只要做好简单的小飞机就好了，大飞机需要有国家的支持，我玩不起。”
普里马科夫很想敲破自己的脑袋！
没错，伊尔62这么大的飞机，是老板这种规模的公司能够玩得起的飞机吗？既然玩不起，老板当然没有在这里面花钱的必要……每一个超级富豪都是吝啬无比的葛朗台。
“好吧，我们不谈伊尔62，老板，我们来谈谈图134，”打定了心思要从中赚一笔钱的普里马科夫瞬间调整了自己的思路，“老板，我知道我们的公司正在研制针对私人市场的飞机，那么图134是一种很适合作为大型私人飞机的平台型飞机，它的净重只有不到28吨，但却有着将近三米的机身宽度，最重要的是，它很便宜，比现在世界上大多数同级别的飞机的价格都便宜。”
一架净重不到28吨的飞机？如果说伊尔62还没有办法打动林鸿飞的话，那么普里马科夫口中的图134立刻就引起了林鸿飞的兴趣。
净重不到28吨，说明了这飞机的技术难度没有那么高……共和国自己能够制造的最大的飞机：运8运输机的净重比他打的多；
能够生产850多架，说明这飞机的设计足够优秀，性能足够良好，否则不可能生产这么多；
1984年停产，说明这飞机给了自己足够的压价的空间……话说回来，以现在俄罗斯的处境，不管买什么东西都有足够大压价的空间。
“我考虑一下吧，我要趁着这个时间了解一下这个飞机的一些情况，”果然，如普里马科夫所料，林鸿飞有些心动了，但是他还是有些犹豫，“但是普里马科夫，据我所知，你们苏系客机的安全性可不怎么好，比如同为图波列夫设计局生产的客机图154。”
这话不是林鸿飞胡说，是自1972年服役以来，图154确实问题频出，搞的好像图154飞机是一款糟糕到了极点的飞机一样。
现实也似乎就是如此，一想到图154，所有人的第一反应就是这飞机那奇高的故障率。
实际上并不完全是这样，图154其实是一款非常不错的飞机，这款飞机不仅现在还在生产，甚至一直生产到2006年，图—154以及所有苏联客机都有性能不稳定、容易出故障的恶名，但其中飞机机械本身的故障原因造成的问题却是极少，多数故障都是因为飞行员操作不当、机场设施严重跟不上、飞机的维护保养严重缺乏等原因造成的，之所以苏系客机在安全性能方面这么“臭名昭著”，基本上全都是苏系客机的直接竞争对手：波音、麦道和空客这三个既得利益者往苏系客机上身泼的脏
