20世纪中国纪实文学文库-第2章
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1979年1月6日，广东省革命委员会、交通部联合向国务院呈上《关于我驻香港招商局在广东宝安建立工业区的报告》。1月31日，李先念同志批示：“同意，就照此办理。”
但是，交通部属下的香港招商局去搞蛇口工业区，毕竟是一件新事物，不是人人都能理解的。个别领导同志就有不同看法。什么工业区，还不是为广东省搞的，将来广东省一口吃掉，人财两空，看你们如何交待。不务正业！
那位领导同志到香港视察，袁庚请他到蛇口看看。不是说事实胜于雄辩吗？看看现场，也许能改变他的看法。
他勉强地登上交通船海燕2号，袁庚、梁鸿坤等人陪同。一路皱着眉头，无话可说。快到渔码头了，他忍不住了。
“小梁小梁，把船开回去。有什么看头！”
梁鸿坤很为难，不出声。
“给袁庚讲，把船开回去。”
“我不讲。”梁鸿坤豁出去了。
无奈上岸。边防军六团的干部在码头迎接。
“首长辛苦了。”首长表情冷漠。
解放军邀请首长合影留念。
“照什么像？找袁庚去照，我不照。”
袁庚摊开地图，请他看。不看。
“荒山一片，有什么看头，回去回去。”
当时春寒料峭，泼了冷水更冷了。带的午餐也没心思吃，只个把小时，就开船返回香港。
广东也有阻力。
当时没有口岸，刘田夫批准设临时口岸，边开发边邀请港商去看。为了吸引投资，扩大影响，这是绝对必要的。然而某厅一位科长说：
“辛苦打下的江山，给你们一个早上出卖了。”
省里同意不签证，他反对。
没有粮票，粮食局不给粮食。
为三大材料跑断腿。
公路差50米不通，交通厅一个处敲竹杠，不满足要求就是不修，官司打到总书记那里，总书记命令三天内通车，撤了他的副处长，路才通了。
1980年夏，谷牧到蛇口视察，梁鸿坤汇报，一口气讲了六个问题：口岸问题、电的问题、水的问题、粮的问题、货物进出口手续问题、合资独资企业的审批和材料进出口免税问题。“这些问题不开绿灯，搞不了。”
谷牧说：
“一定开绿灯。”
就这样，袁庚和他的同事们，顶着来自各方的压力，在短短几年之内，使蛇口工业区崛起于南海之滨。蛇口的成功，又大大振奋了香港招商局的人心，促进了招商局各项事业的发展，提高了招商局的声誉和地位。
发展部总经理
梁鸿坤作为招商局集团的发展部总经理，这几年到过许多国家，眼界开阔，思想活跃。接受我的采访时，滔滔不绝，使我始终听得津津有味。心里不禁感叹：同是这一个人，如果放在一个封闭的环境里，能有今天这样的水平吗！
向我详细介绍了开发蛇口工业区的过程之后，意犹未尽，他继续侃侃而谈：
“国家的改革，抓三条：第一，党政分开，政企分开。分不开吗？搞集团，搞成集团哪个部委都管不了。中国搞三五百个集团，就活了。第二，坚决改革进出口，出口放宽，进口把严。一定要改变外贸的垄断。南朝鲜七个大集团搞进出口，与国家签合同，所以发展很快。第三，放开市场价格。价格不放开，不公平的竞争把一些企业养懒了。抓住这三条，很快就起来了。
“蛇口放在全国改革开放中看，放在世界发展趋势中看，蛇口——香港——海外，三点两线，有进有出，真有无限广阔的天地、明年我们要在美国搞公司，还有新几内亚、关岛、菲律宾……”
笑眯眯的，充满信心。好一个雄心勃勃的企业家！
以公司为家的香港人
隔一道海湾，蛇口和香港，两边的事业互相促进，同步发展。
别看香港是国际航运中心，它可没有国内那样吊机林立的大码头。主要靠驳船运输。
1959年招商局有了第一条驳船，到1979年，还得依靠社会驳船队。每当风雨交加，驳运停航，货压在舱，真是叫苦连天。远洋轮一天租金1万5千美元，最怕压船。货主嗷嗷叫，船长急得跳，打不完的官司告不完的状。建立自己的驳船队，已经刻不容缓。
决定借钱造驳船。
招商局借钱不难。后来有些银行提出“招商局借钱三不问”：一不问用途，二不问多少，三不问归还期限。银行不是慈善机关，他们如此大方，因为招商局一有实力，二有信誉。不过借钱，首先要破除“既无内债又无外债”的小农经济观念。借钱做生意，天经地义。问题是要借得划算，有利可图。
借钱第一次造了20条驳船，后来又加10条。至今，已经有了77条驳船，成了香港最大的驳船队。这支驳船队对香港海面驳船业影响很大，起了稳定驳船运价的作用。在此基础上成立了驳船公司，又进一步扩大为包括仓库、码头和驳船运输在内的仓码公司。现在有了自己的招商码头，1000平方米的场地，香港第一。还有香港唯一的散装货码头。
那个设计码头的小组，已经发展成招商工程公司，走向世界，海陆工程都可承包。
梁宪陪我到坚尼地城招商码头，访问了仓码公司。
公司总经理姓张，大连来的专家；副总经理刘庆棋，香港本地人。
张总介绍，仓码公司去年盈利翻一番，今年又翻一番多。买欧亚船厂，建新仓，投资都是贷款。事业在大步前进，开创新局面，不怕负债。
买“欧亚”，是冒了点风险的。“欧亚”本是香港第二船王董氏集团的产业，因航运萧条，要重组债务。但是买下来是否有经济效益？要认真考虑。他们根据掌握的信息，几经分析，这才下决心：买。事实说明买对了。
按照内地的观念，仓码公司就是管仓库码头，再加上你的驳船队，管好就不错了，居然去买一个厂，岂不太出格了？它不但买船厂，下边又搞了个贸易公司。这个公司只有4个人，已经做了许多买卖，赚了钱。运输过程做生意，你不做人做，做中又有新的信息，生意越做越大。
我忽然想起八仙过海的神话。招商局下属各公司，都搞多元化，真是八仙过海，各显神通。一些普普通通的干部和知识分子，在内地也许默默无闻，到了这个维多利亚港，置身商品经济的洪流之中，就成了仙了。真是耐人寻味。
张总说：
“我们前景很好，也很辛苦。就说刘总吧，他没有文凭，但有丰富的经验。他是省人大代表，一年365天都忙，过年还去拜访客户，今年冬至也没休息……”
梁宪插话：“他真正的以公司为家。”
刘庆棋腼腆地笑了：“我有休息，休多休少很难说。”
这位刘总，典型的广东人身材和面孔。五十多岁，一点也不显老，黑发梳得一丝不乱，双目有神，脸色红润，一身整洁的西装，系一条高雅的印有招商标记的金利来领带。说话不紧不慢，准确有力。使人看见他就想到秩序和效率。
他领我们参观了仓库。这座13层楼的货仓，是1985年5月15日启用的。经过了解行情，西环一带需要大量的大米货源，决定作为米仓。刘总说：“我们不是饥不择食，而是拣饮择食。拣了大米，杂货婉转推出。”
这座米仓，存放香港用米的30％。仓容的整洁，使人愉快。机械管理，工人很少。一个人管两层，装卸兼理货。40部铲车，运转自如。装一车米只需7分钟，所以货主的车一天能跑两次，别的仓只能跑一次。流转率达到43％，从不死货。因此收益很大。
“这仓库又不够用了。正在旁边建新仓，计划后年交付使用，仓位已经订出了四成。新仓将安装空调，保持恒温，使国产大米更有竞争力。”
船厂厂长的豪情
12月24日上午看了仓码公司，下午又匆匆过海，到九龙青衣岛友联船厂去参观。这一天过得充实极了，丰富极了。
友联船厂有限公司副总经理兼厂长章学海，简直像个内地中等工厂的车；司主任，而且多半是工人出身的。看他那一身并不合身的工作服，那从上到下的粗线条，那见面就熟的性于，使人一见就觉得亲切，像个老伙计。
他一开口，就击中了我的神经兴奋点。
“在这资本主义社会有我们的社会主义企业，我们开放后社会主义社会也有了独资的资本主义企业。社会主义企业在资本主义社会能办好，资本主义企业在社会主义社会也能办好。唯独社会主义企业在社会主义社会往往办不好。同样的干部，在两个社会领导企业，却有明显不同的效果，这是为什么？工人在内地是工人，在这里也是工人，干劲与效率绝然不同，这又是为什么？”
他自有答案，设问不过是加强语气。
这位江苏无锡人，1949年毕业于武汉海事学校。1982年从交通部调到香港，1985年8月31日担任现职。这个有1000工人的修船厂，修船能力在香港首屈一指。总产值和人均产值、利润率都值得自豪。
“这里做到的内地做不到，是否社会制度有问题？不是。大锅饭、平均主义限制了人们的能动性的发挥。我们旁边有个德士古油库，那里工人露天干活，风雨天也不停工，内地来的工人说：‘大佬，落雨也不休息？”人家马上就说：“你是大陆来的吧？我们也来了不久。”这里多劳多得，叫他停他也不停。
“内地来的干部，不一定是很强的，有些很一般。思想、作风、技能、才干、基本的领导艺术，本质上还是国内那一套。但是到了这里就不同了。这是个开放的社会，信息，物料配备，技术协作，社会化条件，都非国内所能比。如某种材料，香港没有世界有，几小时找到。内地就死了。船是国际化的，千变万化，这里一天就能搞清楚，找得到。还有分配问题。这些条件解决了，我们内地也能做到高效率。我就死不相信内地搞不到外国人那样。
“就说蛇口海虹油漆厂吧，因为是特区，就和内地大不一样。它今年人均40万港币产值，比内地最好的油漆厂高得多。
“一般地说，香港工人干部的技术水平比不上内地，他们也有习惯势力。我们在这里，用改革精神管理企业，就比资本主义企业干得好。
“我们怎么改革？改的多了，已经改了十六七项。比如上班换工作服，原来是上班到船上换，中午下来吃饭又换，吃过饭上船再换，晚上下班又换，一天四换。我改为八点前进厂在车间换掉，中午在船上开伙，一天两换，不占工作时间，这就省了20—40分钟。
“明年怎么样？还有潜力，还得改。明年要实行不减人的减人，即实际上等于减少150人。我们现在下午5点至7点加班2小时，叫补水，拿4小时工资，即工作10小时拿12小时工资。修船是体力劳动，8小时下来没多少力气了。我准备不让多‘补’，让一半人，即300多人‘补’，这就等于减少了150人。现在是人人‘补’，2小时等于白耗了。”
“这样工人会不会有意见？工人队伍稳定吗？”
“稳定不好。不稳定才有竞争。工人怕没活干，是好事
